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機票已花錢，選座為何再付費？民航付費選座拆賣基礎服務，律師指其或觸碰法律紅線-實時焦點

2025-09-23 22:17:01 來源：紫牛新聞

(資料圖)

假期將至，不少旅客在辦理線上值機選座時遭遇“煩心事”：不少心儀座位被提前“鎖定”，前排、靠窗、靠過道等便捷座位，以及母嬰專屬等特殊需求座位，幾乎均無法免費選擇，若想獲得心儀座位，需額外支付費用或使用積分。

這一現象并非首次引發關注。此前，民航選座額外收費問題已多次進入公眾視野，引發廣泛討論。部分航空公司以“行業慣例”為借口，在本應屬于基礎服務范疇的選座環節中，強行引入加價機制——將靠窗、靠過道、前排等熱門座位先行鎖定，消費者若想選擇，必須支付額外費用或者使用會員積分才能解鎖。更值得注意的是，這種原本僅在廉價航空中較為常見的做法，如今正逐步向全民航行業蔓延，“鎖座”范圍不斷擴大、收費座位比例持續攀升，不僅讓旅客出行體驗大打折扣，更引發了消費者普遍的不滿與質疑。

買票還得“買座”?

“先到先得”一直是民航業長期以來約定俗成的選座規則，也是消費者默認的公平準則。但在當前機票價格競爭日趨激烈的背景下，付費選座已成為部分航空公司增加輔助收入的重要手段。浙江鐵券律師事務所高級合伙人張永輝律師認為，航空公司大比例“鎖座”并強制付費選座的行為，可能觸碰了多條法律紅線。首先是《消費者權益保護法》，侵犯消費者的公平交易權（第十條）、知情權（第八條）和自主選擇權（第九條）。航空公司未在購票時明確告知大比例座位需付費，限制了旅客在同等艙位內免費選擇座位的權利。其次是《價格法》，涉嫌構成“自立收費項目”，消費者購買機票的價款應包含從A地到B地的基本運輸服務，其中自然包含一個與經濟艙服務水平相對應的座位。將選座這一基本環節拆解出來額外收費，有重復收費之嫌。此外，還可能涉嫌違反《公共航空運輸旅客服務管理規定》，該規定要求承運人（航空公司）應公平、公正地保障旅客合法權益。大規?！版i座”行為破壞了同等票價下旅客公平選擇座位的機會，可能違背了這一原則。

張永輝認為，航空公司常將“付費選座”美化為“增值服務”或“行業慣例”，但這一定位在法律和情理上都難以立足。從“便民”到“逐利”的異化：線上值機服務的初衷是便民和節約資源。但當航空公司將大量好位置鎖定為付費區，使得免費可選座位僅剩后排中間等不便位置時，這項服務就從便利措施異化為了創收工具。真正的增值服務（如貴賓廳、額外行李額）應具有額外增益性，且不損害消費者原有的基礎權益。而“付費選座”實質上是將本已包含在機票中的基礎服務（座位選擇權）人為拆出并二次售賣，減損了旅客本應享有的合理服務范圍。

揚子晚報/紫牛新聞記者通過黑貓投訴平臺檢索發現，關于飛機“付費選座”的投訴案例不在少數。除了選座服務本身可能存在的爭議外，更讓旅客困擾的是改簽后“付費選座費”的退費難題——有旅客反映，辦理機票改簽后，此前為選擇心儀座位支付的費用難以順利退回，維權過程耗時費力。與此同時，在社交平臺上搜索“積分選座”相關詞條時，也有大量用戶分享類似體驗：目前多家航空公司在值機時推出積分兌換座位的服務模式，但兌換門檻存在明顯差異。其中，機艙內最前排等熱門座位的兌換要求較為苛刻，部分座位需要消耗超過1萬積分才能換取，這樣的高門檻讓不少常旅客直呼“不劃算”。

積分選座

早在2025年1月13日，中國消費者協會針對輿論熱議的民航選座額外收費問題發聲，指出：民航“加價選座”不應成為“行業慣例”。中消協認為，“先到先得”一直是民航業約定俗成的選座規則，近幾年來，一些航空公司卻以“加價選座”為手段，以“安全飛行”為借口，不斷試探消費者的底線。這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務在一定條件下都有可能在定價之外另行區分情況加價銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費者權益。

揚子晚報/紫牛新聞記者徐悅

校對胡妍璐

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